Оптимальная схема размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения

Транспортная информация » Оптимальная схема размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения

Страница 3

В таблице № 4 расходные ставки на судно (составо) – километр и одно шлюзование на магистральном пути, а в таблице № 5 – расходные ставки по речным судам при внутриузловых операциях.

Таблица № 4 Расходные ставки на судно (состав) километр и одно шлюзование на магистральном пути, руб.*

№ проекта речного судна (состава)	Грузоподъемность речного судна (состава)	ескм руб/судо км		ешлм руб/одно шлюзование
№ проекта речного судна (состава)	Грузоподъемность речного судна (состава)	при движении вверх	при движении вниз	ешлм руб/одно шлюзование
1565	5000	37,5	33,8	1635
1557	2700	41,2	35,6	1760
225	2100	35,8	31,9	1495
749Б+1787*2	3750*2	45,5	39,8	1990

Таблица № 5 Расходные ставки по речным судам при внутриузловых операциях

№ проекта речного судна (состава)	Грузоподъемность речного судна (состава)	ескп руб/судо км	есчп руб/судо-час	ерф руб/судо-	есч руб/судо-час
1565	5000	47,5	608	-	-
1557	2700	48,9	617	-	-
225	2100	37,2	477	-	-
749Б+1787 887А+1787	3750	38,4	261	750	73

Далее представлены исходные данные по железнодорожному транспорту: характеристика магистральных поездов и пути, а также продолжительность стоянок и количество остановок поездов при следовании по магистрали (таблица № 6); расходные ставки на поездо-километр пробега груженного магистрального поезда в зависимости от весовой нормы состава, скорости его движения и уклона пути (таблица № 7); расходные ставки на одну остановку груженного магистрального поезда (в зависимости от скорости окончания разгона или начала торможения) и поездо-час его стоянки (таблица № 8).

Таблица № 6 Характеристика магистральных поездов, продолжительность их стоянок и количество остановок на магистральном пути

Направления движения поездов по магистр. путям	Типы магистр. локомотивов	Уклон пути %	Весовая норма магистр. поезда, т	Кол-во остановок магистр. поезда (nом)	Продолжит. стоянок магистр. поезда, час (tомп)	Локомотиво-часы простоя в пунктах оборота (lлчо)
От О до перевалочных пунктов № 1 и № 2	ТЭЗ (2 секции)	4	4750	Через 120 км	0,5	Принимается по 1 часу на 1 оборот локомотива. Оборот производится через каждые 500 км.
От А до перевалочных пунктов №№ 1-5	ТЭЗ (2 секции)	3	5200	Через 135 км	0,45
От О до перевалочных пунктов №№ 3,4,5	ВЛ 8	5	5700	Через 150 км	0,4

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Статьи по теме:

Расчет привода масляного насоса
Требуемая мощность электродвигателя привода масляного насоса определяется по формуле: ; (2.4) где N – мощность электродвигателя, кВт; Р1 – давление настройки предохранительного клапана, МПа; Q – прои ...

Автомобиль ГАЗ-6611
Таблица 2.1 – Характеристика ГАЗ – 66 – 11. Модель автомобиля ГАЗ – 66 - 11 Год выпуска 1985 – 1996 гг. Размерные параметры, мм Длина 5805 Ширина 2322 Высота 2520 База 3300 Колея, мм Передних колёс 1 ...

Комплексная система управления двигателем
Рис. 8. Конструктивная схема комплексной системы управления двигателем (КСУД): 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель кондиционера; 3 — выключатель зажигания; 4 — контрольная лампа неисправности ...

Оптимальная схема размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения

Навигация