Развитие и размещение транспорта в регионах

Приведенные затраты, связанные с омертвлением средств при создании межнавигационного запаса грузов на сезонных видах транспорта:

Пом=Цгр*Q*Тмн/12(qЕ)

Где Q – годовой объем перевозок, млн,т.

Цгр – средняя цена 1 т груза, подлежащего хранению;

Тмн – продолжительность межнавигационного периода, месяцы;

Q – параметр накопления;

Е – коэффициент экономической эффективности.

Для того чтобы выявить потребность развития сети, необходимо иметь данные о загрузке ее элементов, т.е. о наличии резервов провозной способности каждого звена, иначе говоря, ввести ограничения по провозной способности. На различных видах транспорта используются разные методы определения провозной способности.

На морском транспорте провозная (пропускная) способность в первую очередь зависит от наличия и степени механизации причального фронта в портах. Пропускная способность одного причала за год:

П=Пмес*Мн/Кн

Где Пмес – месячная пропускная способность причала;

Кн – коэффициент месячной неравномерности в году:

Мн – навигационный период.

Месячная пропускная способность:

Пмес=30*Рсут*Кзан*Кмет,

Где Рсут – суточная пропускная способность причала:

Кзан – коэффициент занятости причала обработкой судов в течении месяца;

Кмет – коэфф. Использования рабочего времени причала по метео-условиям.

Суточная пропускная способность:

Рсут=24Дώ /(tгр+ tвсп+ tож)

Где Д – средний дедвейт судна;

Ώ – коэфф загрузки судна;

tгр ,tвсп, tож , - время занятия причала судном соответственно под грузовыми, вспомогательными и ненормируемыми операциями,ч

Провозная способность автомобильных дорог определяется в зависимости от числа полос движения, характера рельефа:

П=Nгруз*q*tр*β*ў,

Где Nгруз – количество грузовых автомобилей , проходящих в грузовом направлении;

q – средняя грузоподъемность автомобиля;

tр – время работы дороги (суток в год)

β – коэфф использования пробега;

ў – коэфф использования грузоподъемности.

Наложение корреспонденций в варианте с ограничениями пропускной способности звеньев сети основано на последовательном выключении перегруженных участков сети. Данное обстоятельство не позволяет получить оптимальное распределение перевозок по минимуму затрат, которое могло бы получиться при распределении перевозок по звеньям сети без ограничения провозной способности.

В качестве мероприятий по усилению пропускной способности принимаются рекомендации по усилению существующих транспортных линий и объектов, а также новое транспортное строительство. Далее оценивается эффективность осуществления различных вариантов усиления пропускной способности того или иного участка сети, что является особенно важным при определении перспектив развития различных видов транспорта.

Статьи по теме:

Автокраны среднего класса
Автокраны среднего класса (т.е. 3, 4 и 5 размерных групп) во всем мире все чаще называют промежуточным классом. С одной стороны, это связано с возрождением гусеничных кранов, ростом доли кранов больш ...

Расчет производительности
К основным факторам, влияющим на производительность экскаватора, относятся следующие: · трудность разработки горной массы, которая оценивается категорией породы и ее состоянием. При разработке, напри ...

Определение и анализ использования коэффициента изменения технического использования K ти
Определение средне суточной наработки (Среднесменное время работы) t cc = Nсм * tсм * K исп = 1 * 8 * 0,7 = 5,6 (мото час) [5] Коэффициент внутрисменного использования , K исп = 0,7 [4] Принимаем Вре ...