Оптимальная схема размещения грузопотоков смешанного железнодорожно-речного сообщения

Пользуясь данными таблицы № 14, устанавливаем по каждому грузопотоку оптимальное направление грузов в базовом варианте. Полученные результаты помещаем в таблицу № 15.

Таблица № 15

Для иллюстрации данных таблицы № 15 приводится схема закрепления грузопотоков в базовом варианте.

Третий этап. Определяем экономию затрат, получаемую при концентрации грузопотоков за счет снижения капитальных вложений и текущих расходов по береговым объектам, а так же уменьшения средств на содержание управленческого персонала и внутриузлового транспорта. В таблицах № 9и 10 приведены исходные данные для этих расчетов. Итоговая экономия определяется по величине приведенных затрат по формуле:

ΔЭп=ΣΔЭ+0,12*ΣΔК,

где ΣΔЭ – экономия текущих расходов за год,

ΣΔК – экономия капитальных вложений.

По речному транспорту:

ΔЭр=ΔЭз+ΔЭэн+ΔЭв

ΔЭр=580000+535000+520000=1635000 руб.

ΔКр=ΔКз+ΔКэн+ΔКв

ΔКр=2440000+3510000+3850000=9800000 руб.

ΣΔЭp=1635000+0,12*9800000=1635000+1176000=2811000 руб.

где ΔКз, ΔЭз – экономия соответственно текущих затрат (за год) и капитальных вложений по зданиям и сооружениям;

ΔКэн, ΔЭэн – экономия по энергетическому хозяйству;

ΔКв, ΔЭв – экономия по водотеплосети и канализации.

По ж/д транспорту:

ΔЭж=ΔЭсп+ΔЭпв

ΔКж=ΔКсп+ΔКпв

где ΔКсп, ΔЭсп – экономия соответственно текущих расходов и капитальных вложений по станциям примыкания;

ΔКпв, ΔЭпв – экономия средств по портовым ж/д ветвям

ΔЭсп=Δ1сп*с

ΔКсп=Δ1сп*ксп, где

Δ1сп – сокращение длины станционных путей, км;

с, ксп – соответственно текущие затраты и капитальные вложения на 1 км станционных путей, т. руб.

ΔЭпв=Δ1пв*спв*кпер

ΔКпв=Δ1пв*кпв*кпер

где Δ1пв – сокращение длины портовых ветвей, км;

спв, кпв – затраты на 1 км портовой ветви, тыс. руб.;

кпер – коэффициент, учитывающий долю перевалочных грузопотоков в общем грузообороте портовой станции, кпер=0,2.

ΔЭпв=6*45000*0,2=32400 руб.

ΔЭсп=5,3*39000=206700 руб.

ΔЭж=32400+206700=239100 руб.

ΔКпв=6*750000*0,2=540000 руб.

ΔКсп=5,3*450000=2385000 руб.

ΔКж=540000+2385000=2925000 руб.

ΣΔЭ=1635000+239100+0,12*(9800000+2925000+1650000)+760000+158000=2792100+1725000=4517100 руб.

Четвертый этап. Включает в себя установление оптимального варианта на первой ступени концентрации грузопотоков, которая характеризуется последовательным по парным объединением грузопотоков. Для этого определяются итоговые разницы по всем возможным вариантам грузопотоков по два. Итоговые разности представляют собой размеры экономии приведенных затрат, полученных на третьем этапе расчетов, уменьшенные на суммы превышения затрат по движенческим операциям.

Так, например:

ΔЭ1+1=ΣΔЭп-З1+1

ΔЭ1+2=ΣΔЭп-З1+2

Грузопоток АВ (I грузопоток):

ΔЭI+1=4517100-(1351411-954182)=4119871 руб. ΔЭI+4=4517100-(1429074-954182)=4042208 руб. ΔЭI+5=4517100-(1869413-954182)=3601869 руб.

Грузопоток АК и ОК (II и V грузопоток):

ΔЭII и V+2=9034200-(11495274-5310943)=2849869 руб. ΔЭII и III+4=9034200-(27291574-5310943)= -12946431 руб. ΔЭII и III+5=9034200-(32204099-5310943)= -17858956 руб.

Грузопоток ОН (III грузопоток):

Статьи по теме:

Ремонт колесных пар виды ремонта
Ремонт колесных пар в депо осуществляется в объеме обыкновенного освидетельствования, которое производится во всех случаях подкатки их под МВПС в том числе при плановых видах ремонта и неплановых рем ...

Неисправности тормозной системы ВАЗ 21099
Неисправности тормозной системы   Причины неисправности Cпособы устранения или предотвращения   Слабое действие тормозов     При торможении педаль "проваливается. Утечка жидк ...

Способы защиты земляного полотна от обледенения и промерзания
Наледи – сложное природное явление, довольно широко распространенное в Восточной части России. Зимой почти сразу после первых морозов многочисленные ручьи и ключи, текущие по склонам долин и распадко ...