Алгоритм функционирования системы УКП СО и увязка с полуавтоматической блокировкой

Транспортная информация » Структура и принцип действия устройства контроля перегона методом счета осей » Алгоритм функционирования системы УКП СО и увязка с полуавтоматической блокировкой

Страница 1

Система УКП СО, на которую имеется сертификат соответствия требованиям безопасности движения, предназначена для решения проблем контроля свободности перегона и автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе.

Принцип действия УКП СО основан на подсчете количества осей состава, выходящего со станции на перегон, последующего подсчета осей поезда, прибывающего на соседнюю станцию этого же перегона, и сравнении полученных результатов. Если результаты счета осей равны между собой, то формируется сигнал свободности перегона, и в результате следующий поезд может быть отправлен на данный перегон.

Рассмотрим алгоритм функционирования и принцип действия УКП СО.

Функциональная схема устройств УКП СО приведена на рис. 1. В верхней ее части в условном виде показано последовательное движение поезда от станции А к станции Б. Вертикальными стрелками отмечено функциональное положение головы или хвоста поезда (первой или последней оси состава), вызывающее те или иные изменения в работе приборов УКП СО.

Рис. 1. Функциональная схема устройств УКП СО

Устройства УКП СО содержат: счетные пункты СП1 ст. А и СП2 ст. Б с путевыми датчиками ПД и датчиками занятости участка пути ДЗП; станционный решающий прибор СРП с контрольно-путевым реле (реле свободности перегона) КП, расположенный на ст. Б; линейную цепь ЛЦ, соединяющую между собой СП1 и СРП и линию связи ЛС между СП2 и СРП. Аппаратура СП1 и СП2 располагается в релейных шкафах входных светофоров (при наличии свободных мест_ или в дополнительно устанавливаемых шкафах. Датчики ДЗП ст. А и Б предназначены для контроля свободности участков ИП и АП станций. Схема ДЗП приведена на рис. 5.1. Здесь обмотка реле П включена через последовательно соединенные фронтовые контакты путевых реле участков АП и ИП. Свободность одновременно обоих участков пути, когда реле П находится под током, соответствует включенному состоянию ДЗП. Занятие любого одного или одновременно обоих участков - АП или ИП, когда реле П обесточивается, соответствует выключенному состоянию ДЗП. Линейная цепь ЛЦ представляет собой воздушную или кабельную перегонную линию связи между станциями А и Б.В качестве ЛЦ может использоваться также и выделенный ВЧ-канал. Линия связи ЛС обычно кабельная, соединяет пост ЭЦ со шкафом входного светофора. Аппаратура СП1, СП2 и СРП содержит цифровые индикаторы «Число осей», отображающие цифровую или буквенно-символьную информацию о режимах функционирования системы. Реле КП является исполнительным выходным органом системы; оно возбуждается после проверки системой цикла операций свободности перегона и работоспособности устройств и удерживается под током при получении СРП одинаковой информации от СП1 и СП Его контакты введены в цепи увязки с устройствами ПАБ. Информация от СП1 и СП2 передается в СРП непрерывно, циклическим способом. СРП работает в режиме постоянного сравнения поступающей от них информации.

Изменение состояния приборов и функциональных узлов системы в соответствии с движением поезда, показанным на рис. 5.1. приведено в таблице 1.

В исходном состоянии системы (положение поезда 1) состав находится на приемоотправочном пути перед выходным светофором ст. А. Так как участки АП и ИП свободны, то ДЗП ст. Б работает в режиме тестирования, проверяя техническое состояние всех функциональных узлов счетных пунктов, включая путевые датчики ПД (показано двунаправленными стрелками на связях ПД и СП).При положительных результатах тестирования, указывающих на работоспособность всех функциональных узлов счетных пунктов.

Таблица 1. Показатель работы перегона

Положение поезда на станции или перегоне	Основные характеристики функционирования приборов УКП СО и информации, передаваемой по линейным цепям	Показания индикаторов «Число осей приборов»
		СП1	СП2	СРП
1 – перегон свободен, поезд стоит на ст. А или отправляется со ст. А	1. ДЗП СП1 и ДЗП СП2 включены 2. СП1 и СП2 работают в режиме тестирования 3. СП1 и СП2 передают в СРП ст. Б число «000» 4. Реле КП под током	000	000	СП1 000
				СП2 000
2 – поезд вступил на участок АП ст. А. Длина состава поезда 82 оси	1. ДЗП СП1 выключен, ДЗП СП2 включен 2. СП1 переключился в режим счета, СП2 работает в режиме тестирования 3. СП1 и СП2 передают в СРП ст. Б число «000» 4. Реле КП под током	ННН	000	СП1 000
				СП2 000
3 – поезд вступил на участок удаления ИП ст. А	Состояние приборов УКП СО по отношению к положению 2 не изменяется, т.к. поезд еще не проследовал путевой датчик ПД СП1 ст. А	ННН	000	СП1 000
				СП2 000
4 – началось следование осей над путевым датчиком ПД участка ИП счетного пункта СП1	1. ДЗП СП1 выключен, ДЗП СП2 включен 2. СП1 работает в режиме счета, СП2 – в режиме тестирования 3. СП1 передает в СРП сигнал «ННН», СП2 – число «000» 4. Реле КП без тока	Счет осей	000	СП1 ННН
				СП2 000
5 – поезд освободил участок удаления ИП ст. А и далее движется по перегону к ст. Б	1. ДЗП СП1 и ДЗП СП2 включены 2. СП1 зафиксировал результат счета осей (82 оси) и вновь работает в режиме тестирования 3. СП1 передает в СРП число «082», СП2 – число «000» 4. Реле КП без тока	082	000	СП1 082
				СП2 000
6 – поезд вступил на участок приближения ИП ст. Б	1. ДЗП СП1 включен, ДЗП СП2 выключен 2. СП1 работает в режиме тестирования, СП2 – переключился в режим счета 3. СП1 передает в СРП число «082», СП2 – число «000» 4. Реле КП без тока	082	ННН	СП1 082
				СП2 000
7 – началось следование осей над путевым датчиком ПД участка ИП счетного пункта СП2	1. ДЗП СП1 включен, ДЗП СП2 выключен 2. СП1 работает в режиме тестирования, СП2 – в режиме счета осей 3. СП1 передает в СРП число «082», СП2 – сигнал «ННН» 4. Реле КП без тока	082	Счет осей	СП1 082
				СП2 РРР
8 – поезд освободил участок приближения ИП ст. Б, участок АП ст. Б занят	1. ДЗП СП1включен, ДЗП СП2 выключен 2. СП1 работает в режиме тестирования, СП2 – в режиме счета осей 3. СП1 передает в СРП число «082», СП2 – сигнал «ННН» 4. Реле КП без тока	082	082	СП1 082
				СП2 РРР
9 – поезд освободил участок АП ст. Б	1. ДЗП СП1 и ДЗП СП2 включены 2. СП1 работает в режиме тестирования, СП2 зафиксировал результат счета и вновь работате в режиме тестирования, СРП сравнивает данные СП1 и СП2 3. СП1 и СП2 передают в СРП числа «082» 4. Реле КП без тока	082	082	СП1 082
				СП2 082
9А – окончание сравнения в СРП ст. Б данных, полученных от СП1 ст. А и СП2 ст. Б	1. ДЗП СП1 и ДЗП СП2 включены 2. СП1 и СП2 работают в режиме тестирования 3. СРП передает в СП1 и СП2 сигнал ОК 4. Реле КП под током	000	000	СП1 082
				СП2 082
9Б – получение сигналов квитирования «000» прибором СРП ст. Б от счетных пунктов СП1 ст. А и СП2 ст. Б	1. ДЗП СП1 и ДЗП СП2 включены 2. СП1 и СП2 работают в режиме тестирования 3. СП1 и СП2 передают в СРП числа «000» 4. Реле КП под током УКП СО приходит в исходное состояние (перегон свободен) и возможна дача согласия на отправление поезда со ст. А или Б	000	000	СП1 000
				СП2 000

Страницы: 1 2 3 4 5

Статьи по теме:

Обоснование и организация контроля качества на участке
Важнейшей задачей ремонтного предприятия, как и любого другого, является обеспечение высокого качества выпускаемой продукции. Главной задачей технического контроля на участке является не только прове ...

Процесс сжатия
Средние показатели адиабаты сжатия при работе двигателя на номинальном режиме определяем по номограмме [1,с.48] при e =7,5 и Та =349,3 К: k1=1,3775; средний показатель политропы сжатия принимаем неск ...

Расстановка светофоров с их полной сигнализацией и определением ординат стрелок и сигналов
Однониточный план станции приведен на первом листе графической части курсового проекта. Входной светофор Н установлен на расстоянии не ближе 50 м от предельного столбика первого пошерстного стрелочно ...

Алгоритм функционирования системы УКП СО и увязка с полуавтоматической блокировкой

Навигация