Противообледенительная система ДТРД Д-30

В случае возникновения условий обледенения двадцать три (из 26-и) лопаток ВНА первого каскада компрессора и кок двигателя обогреваются воздухом, отбираемым из-за XI или VI ступени второго каскада компрессора в зависимости от режима работы двигателя. Переключение отбора производится автоматически в зависимости от режима работы двигателя. Остальные три лопатки обогреваются маслом, из них одна лопатка обогревается маслом, поступающим по внутренней полости лопатки для смазки роликовых подшипников первого каскада компрессора и ротора второй турбины, и две лопатки обогреваются маслом, откачиваемым из полости роликоподшипника первого каскада компрессора и проходящим через внутренние полости этих лопаток.

Противообледенительная система двигателя включает:

- стакан и трубопровод 21 (см. рисунок 2.1) отбора воздуха из-за XI ступени;

- стакан и трубопровод 16 отбора воздуха из-за VI ступени 2-го каскада компрессора;

- распределительную заслонку 19;

- трубопровод 15;

- электрозаслонку 14;

- агрегаты системы сигнализации обледенения.

Распределительная заслонка 19 автоматически переключает отбор воздуха из-за XI ступени на отбор из-за VI ступени второго каскада компрессора. Отбор воздуха из-за VI ступени производится на оборотах ротора второго каскада выше 8700±150 об/мин. Ниже этих оборотов отбор производится из-за XI ступени.

К теплоизолированному коллектору 9 воздух поступает по трубопроводу 15 после открытия заслонки 14. Из коллектора воздух проходит в полости М внутри лопаток направляющего аппарата, обогревая их. Пройдя полости М, воздух поступает на обогрев наружной обечайки кока 1 и через отверстия в обечайке выходит в воздушный тракт компрессора.

Открытие электрозаслонки 14 и подача горячего воздуха на обогрев входных кромок лопаток ВНА и кока производится электромеханизмом ЭПВ-150МТ (или МП-5И) заслонки вручную специальным тумблером, или автоматически по сигналу "ОБЛЕДЕНЕНИЕ", выдаваемому сигнализатором обледенения ДО-206 (или ДО-202М) через блок автоматики БА-13 на электромеханизм ЭПВ-150МТ (или МП-5И).

1 – кок; 2, 3, 20, 31, 32, 37, 39 - отверстие для прохода воздуха; 4, 5 - клапан перепуска; 6 - патрубок отбора воздуха; 38 7, 11, 13, 15, 16, 17, 18, 21, 22, 24, 27, 29, 30, 33, 35, 36,– воздухотрубопровод; 8 - стакан отбора воздуха; 9 - теплоизолированный коллектор; 10 - отверстие для балансировочного болта; 12 - передний дренажный бачок; 14 – электрозаслонка; 19 - распределительная заслонка; 23 - заслонка аварийного выключения турбины ППО; 25 - регулирующая заслонка; 26, 28 - воздушный фильтр; 34 - задний дренажный бачок

Рисунок 2.1 – Система отбора воздуха и противообледенительная система двигателя

Перекрывная заслонка с электромеханизмом МП-5И предназначена для подачи горячего воздуха на обогрев лопаток входного направляющего аппарата первого каскада компрессора и кока двигателя в случае возникновения условий их обледенения. Открытие и закрытие заслонки производится электромеханизмом МП-5И автоматически по электрическому сигналу, выдаваемому датчиком обледенения ДО-202М или вручную специальным тумблером. Возвратно-поступательное движение ходового винта электромеханизма МП-5И при помощи двух тяг и выступа оси заслонки преобразуется во вращательное движение заслонки.

Перекрывная заслонка с электромеханизмом устанавливается на корпусе первого каскада компрессора с правой стороны и крепится на трех шпильках к переднему фланцу корпуса четвертой ступени через кронштейн.

Перекрывная заслонка (рисунок 2.2) состоит из корпуса с заслонкой, электромеханизма МП-5И, угольника с кронштейном и крышкой, фланца и тяг соединения заслонки с электромеханизмом.

Корпус 4 заслонки изготовлен из титанового сплава, в центральной части имеет сквозное отверстие, перекрываемое заслонкой 5. В корпус установлены две бронзовые втулки, которые являются подшипниками оси 12 заслонки и два штифта 16 для фиксирования фланца 7 и угольника 11. В корпусе также имеются два отверстия для болтов 3 крепления кронштейна 1 к корпусу заслонки и четыре отверстия для болтов 17, стягивающих корпус заслонки с фланцами трубопроводов подвода и отвода горячего воздуха.

К корпусу 4 заслонки крепятся винтами фланец 7 и угольник 11, которые центрируются по цилиндрическим выступам корпуса. К фланцу 7 крепится на четырех шпильках электромеханизм 6, к угольнику 11 крепится двумя винтами кронштейн 10, паз которого является направляющим качения двух роликов 2, образующих ось соединения двух тяг 13 и 14.

Подвижные соединения тяг с ходовым винтом электромеханизма и осью заслонки закрываются крышкой 9, которая крепится шестью винтами угольнику 11.

Выступающий конец оси 12 заслонки соединен болтом 8 с тягой 13, состоящей из гильзы, штока тяги, пружины и двух шайб. Шток тяги с закрепленной на конце шайбой имеет возможность перемещаться в гильзе до полного сжатия пружины, опорными поверхностями для пружины являются шайбы, одна из которых закреплена на конце штока тяги, а вторая закреплена в конце гильзы развальцовкой. Гильза и тяга имеют ушки, которыми тяга крепится к выступу оси 12 заслонки и тяге 14.

Статьи по теме:

Определение нормы естественной убыли
При выдаче получателю пресерв рыбных с проверкой массы необходимо учитывать, что в процессе транспортировки и хранения происходит естественное уменьшение массы груза из-за ее усушки и других объектив ...

Автокраны среднего класса
Автокраны среднего класса (т.е. 3, 4 и 5 размерных групп) во всем мире все чаще называют промежуточным классом. С одной стороны, это связано с возрождением гусеничных кранов, ростом доли кранов больш ...

Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя
Проверка исправности топливного насоса на двигателе Для проверки работоспособности топливного насоса на двигателе необходимо проверить подачу топлива насосом в карбюратор. Недостаточное наполнение ка ...