Определим потоки насыщения для различных направлений по первому варианту схемы пофазного разъезда.
Й фаза
Поскольку в первой фазе регулирования движение транспортных средств осуществляется в двух направлениях, то, соответственно, рассчитываем коэффициенты y11 и у12 для каждого из них.
Для расчета этих коэффициентов необходимо предварительно рассчитать значения потоков насыщения.
Так как для 1 направления движение транспортных средств осуществляется только в прямом направлении, то поток насыщения рассчитывается по формуле:
Рисунок 8– Схема для определения фазового коэффициента первой фазы первого варианта схемы пофазного разъезда
Значение коэффициента у11 равно:
ак как для второго направления движение транспортных средств осуществляется не только в прямом направлении, но также направо, то поток насыщения определяют по формуле (9). Однако, для того, чтобы воспользоваться этой формулой, необходимо проверить выполнение условия ее применения. Суммарная интенсивность транспортного потока в первой фазе во втором направлении составляет:
N11=Nпр2 +Nпр6 =945+139=1084 ед/ч
Для определения доли интенсивности движения в прямом направлении составим пропорцию:
945 ед/ч – а
1084 ед/ч – 100%
а=945*100/1084=87,17%
Доля интенсивности правоповоротного потока составит:
139 ед/ч– b
1084 ед/ч – 100%
а=139*100/1084=12,82%
Доля правоповоротного потока превышает 10%, таким образом поток насыщения определяем по формуле (9).
Значение коэффициента у11 равно:
В качестве фазового коэффициента для первой фазы (у11) принимаем наибольшее из значений у11 и у12. Следовательно, у11=0,284.
Определяем длительность промежуточного такта по формуле (13).
Время проезда до стоп-линии будет равно:
Время проезда от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки для первой фазы регулирования определяется по формуле (15).
Для этого необходимо найти расстояния от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки. Оно определяется по схеме перекрестка, вычерченного в масштабе 1:400, путем условного наложения второй фазы на первую. При этом правый поворот во внимание не принимается.
Рисунок 9– Схема для определения l1 в первой фазе.
Выбираем для дальнейших расчетов наибольшее значение из определенных по схеме перекрестка. Таким образом l1=l13=23,45 м.
Длительность промежуточного такта для первой фазы равно:
ЙЙ фаза
Во второй фазе выполняется только левый поворот направления N9. Интенсивность движения по данному направлению составляет 191 ед/ч. Поток насыщения определяем по формуле (10) для однорядного движения.
Значение коэффициента у21 равно:
Рисунок 10– Схема для определения фазового коэффициента второй фазы первого варианта схемы пофазного разъезда
Рисунок 11 – Схема для определения l2 во второй фазе.
В качестве фазового коэффициента для второй фазы (у21) принимаем 0,11.
По схеме определяем значение расстояния до самой дальней конфликтной точки. В данном случае l2 будет равно 14,04 м.
Тогда время проезда расстояния от стоп-линии до самой дальней конфликтной точки определится:
Время проезда до стоп-линии будет равно:
Длительность промежуточного такта для второй фазы равно:
Так как во второй фазе осуществляется пропуск пешеходов, то необходимо определить также промежуточный такт пешеходного движения по формуле:
Сравнивая значения tпр2 и tпр(пеш)2, в качестве окончательного значения промежуточного такта выбираем наибольшее из них. Следовательно tпр2=6 с.
ЙЙЙ фаза
В третьей фазе регулирования осуществляется левый и правый поворот транспортных средств с подхода 3. Интенсивность движения леповоротного потока N12 равна 207 ед/ч, интенсивность правоповоротного потока равна 252 ед/ч. Суммарная интенсивность транспортного потока составляет:
N31=Nпр12 +Nпр8 =207+252=459 ед/ч
Поток насыщения для данного направления определяется по формуле:
Статьи по теме:
Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР
Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР. Таблица № 6 № статьи Содержание статьи № раздела Уд. вес, % Сумма, в руб. 1 2 3 4 5 Ст. 1 Основная и дополнительная зар. плата ремонтных рабочих П. 4.6.2 2 ...
Определение стоимости машино-смены
Сметную стоимость машиносмены определяют по формуле , () где: - единовременные затраты; - число смен работы машины на объекте; - годовые затраты; - число смен машин в году. Единовременные затраты свя ...
Подготовка пассажирских составов в рейс
Время нахождения составов на технической станции зависит от расположения парков, экипировочных и ремонтных устройств, степени механизации работ по очистке, ремонту и экипировке вагонов. Технология ра ...