Организация работы погрузо-разгрузочных пунктов

Организация движения автомобилей на маршруте в значительной степени зависит от организации работы погрузочно-разгрузочных пунктов, чья пропускная способность должна быть достаточной для бесперебойного обслуживания работающих на маршруте автомобилей.

По виду выполнения работы пункты разделяются на погрузочные, разгрузочные и погрузочно-разгрузочные.

В зависимости от характера работы пункты бывают, постоянными, регулярно работающими длительное время (торговые базы, элеваторы), и временными, работа которых носит регулярный, но сезонный характер или выполняется непрерывно, но сравнительно недолго, после чего пункт перебазируют в другое место (склады строительных объектов).

По назначению пункты делят на универсальные, предназначенные для широкого ассортимента грузов, и специализированные для отдельных грузов или группы грузов. Для выполнения операций по приемке, переработке (подбору, сортировке), отправлению и оформлению грузов пункты имеют посты, но группируют на одной или нескольких площадках. В пределах каждой площадки автомобили могут иметь различную расстановку

А)

Б)

В)

Преимущество боковой расстановки (рис.А) автомобилей – сокращение маневрирования автомобилей. Такая расстановка наиболее благоприятна для авто подъездов. Однако при такой расстановке значительно увеличиваются фронт погрузо-разгрузочных работ и вместе с тем необходимая длина погрузочной площадки. Глубина фронта погрузки (разгрузки) при этом небольшая.

Торцовая расстановка (рис.Б) автомобилей широко применяется, так как она сокращает фронт работ. Однако погрузка /разгрузка при такой расстановки неудобны и малопроизводительны, так как они могут осуществляться только через заднюю часть кузова. При ступенчатой расстановке автомобилей (рис. В) погрузка/разгрузка осуществляется через борт и заднюю часть кузова, что облегчает и ускоряет работу.

Площадки должны иметь твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное время. Пропускная способность каждого поста зависит от степени оснащения его погрузо-разгрузочными средствами, уровня механизации.

Простейшие погрузо-разгрузочные устройства снижают трудоемкость работ по сравнению с затратой физического ручного труда на 15-40%.

При выполнении погрузочно-разгрузочных операций необходимо соблюдение правил техники безопасности при работе с каждым механизмом.

В данной работе рассмотрены вопросы, связанные с устройством, техническим обслуживанием и ремонтом передней подвески.

Также в основном вопросе имеется пояснение на определение неисправностей отдельных узлов передней подвески. Согласно заданию описан техпроцесс замены нижнего рычага.

Кроме основных вопросов дается описание организации работ погрузочно-разгрузочных пунктов.

Работа выполнена в соответствии с требованиями ЕСКР и в соответствии с требованиями оформления текстовой документации согласно ГОСТ Р6.30-97.

К работе приложен макет передней подвески.

Статьи по теме:

Организация предрейсового осмотра на АТП
Без-ть работы на линии зависит, прежде всего, от технич-го состояния а/м. Перед выездом на линию ответственный за выпуск автотранс-та совместно с водителем обязан проверить состояние наиболее важных ...

Экономические проблемы взаимодействия транспорта и других отраслей народного хозяйства
Определение оптимальных соотношений между объемами производства и перевозок – проблема, имеющая первостепенное значение для планирования развития транспорта и для развития других отраслей хозяйства. ...

Технологический процесс колесного участка
Организация ремонта моторных колесных пар вагона серии ЭР2Р,ЭР2Т,ЭТ2,ЭТ2М с распрессовкой правого и левого центров и заменой большого зубчатого колеса и бандажей. Колесная пара поступает в ремонт на ...