Определение времени полного оборота локомотива

Полный оборот локомотива

– это период, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо, совмещая к примеру техническое обслуживание и экипировку, а также увеличивая участковую скорость.

Тоб = tА + tАБ(АГ) + tАВ(АД) + tБ(Г) + tБА(ГА) + tВА(ДА) + tВ(Д) + tА,

где: tА - прицепка, простой на приемоотправочных путях, ч (принимаю 1,5 ч);

tАБ(АГ) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

tБ(Г) - время оборота локомотива по станции Б(Г), ч (принимаю 1,33 ч);

tАВ(АД) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

tА - прицепка, отцепка, простой на путях, ч (принимаю 1,5 ч);

tБА(ГА) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 );

tВ(Д) - время оборота локомотива по станции В(Д), ч (принимаю 1,33 ч);

tВА(ДА) - время хода по участку, ч (см. п. 1.2.2 ).

Грузовое движение: Тгр = 1,5+4,6+6,5+1,33+4,6+6,5+1,33+1,5=27,86 ч.

Пассажирское движение: Тпас = 1,5+9,27+10,5+1,33+9,27+10,5+1,33+1,5=45,2 ч.

Определение коэффициента потребности в локомотивах

К = Тоб /24

Где: Тоб - полный оборот локомотива, ч;

24 - суточное время, ч;

Грузовое движение: Кгр = 27,86/24=1,16

Пассажирское движение: Кпас = 45,2/24=1,8

Определение парка эксплуатируемых локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов

– это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями.

Nэкс = K · n

где: n – число пар поездов в сутки ( из исходных данных ),

К – коэффициент потребности в локомотивах.

Грузовое движение: Nгр = 45 · 1,16= 52 лок.

Пассажирское движение: Nпас = 12· 1,8 = 22 лок.

Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом.

Такой способ расчета основан на использовании графика оборота локомотивов. Для такого решения необходимо построить график движения поездов, график оборота локомотива, ведомость работы локомотива.

Статьи по теме:

Кинематика и динамика. Кинематический расчет двигателя
Перемещение поршня рассчитывается по формуле: Sx =R*, где R-радиус кривошипа (R=35 мм), l - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна (l=0,285), j - угол поворота коленчатого вала. Расчет производит ...

Основы конструирования технологической оснастки
Должны иметь представление: о классификационных признаках при­способлений. Должны знать: назначение приспособлений, типы приспособлений по группам (классам), конструкции основных узлов и деталей. Дол ...

Дефектация деталей двигателя
Основная цель дефектации двигателя - определение степени износа и/или повреждения всех его деталей. Это необходимо для того, чтобы, с одной стороны, приобрести необходимые запасные части, а с другой ...