Назначение системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Центробежный регулятор состоит из двух грузиков с пружинами и шрифтами, поводковой пластины, втулки. Грузики расположены на пластине, закрепленной на валике регулятора, и могут поворачиваться относительно осей, установленных в опорной пластине. Поводковая пластина своими прорезями надевается на штифты грузиков и соединяется с втулкой, которая при помощи шпонки соединены с кольцевым магнитом датчиков импульсов.

Ротор-распределитель

Служит для распределения тока высокого напряжения от центрального по боковым электродам крышки. Ротор и крышка образуют распределительные устройства прибора.

Ротор изготовлен из карболита, к нему прикреплена латунная разносная пластина, к которой пружиной прижимается угольный контакт, установленный в центральном гнезде крышки, этот контакт представляет собой подавительный резистор и служит для уменьшения помех радиоприему. Ротор установлен в верхней части втулки, имеющей лыску для правильного расположения ротора. Между пластинами ротора и боковыми электродами крышки должен быть зазор 0,2-0,8мм.

Октан-корректор

Служит для ручной корректировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Октан-корректор расположен внизу конуса регулятора и состоит из двух пластин, винта и двух регулировочных гаек. Пластина, имеющая шкалу, прикреплена к блоку цилиндров, а пластина с указателем к корпусу; регулировочными гайками можно повернуть корпус и переместить пластину с указателем на пластине, имеющей шкалу. При повороте корпуса по часовой стрелке угол опережения зажигания уменьшается, против часовой стрелки – увеличивается.

Транзисторный коммутатор ТК200

Предназначен для коммутации (размыкания и замыкания) первичной цепи системы зажигания в соответствии с поступающими к нему сигналами.

ТК200 собран на кремниевых транзисторах типа n-p-n и имеет четыре экранированных штепсельных разъема (КЗ, Д и два ВК) и один клемный зажим, с помощью которых подключается цепь системы зажигания.

Рис.4 Схема бесконтактно-транзисторной системы зажигания

1 – аккумуляторная батарея; 2 – выключатель зажигания; 3 – добавочный резистор; 4 – транзисторный коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – свеча; 7 – распределитель зажигания; 8 – датчик импульсов

Принцип действия:

При включенном зажигании входной транзистор Т1 коммутатора закрыт, так как на его базе отсутствует положительный потенциал. К базе силового транзистора Т2 через резистор R2 и диод Д2 подводится положительный потенциал от аккумуляторной батареи – транзистор открыт. Через открытый транзистор Т2 течет ток первичной цепи системы зажигания: клемма «+» аккумуляторной батареи 1 – включатель зажигания 2 – добавочный резистор 3 – две клеммы ВК – первичная обмотка – диод Д3 – коллекторно-эмиттерный переход транзистора Т2 – корпус – клемма « - » аккумуляторной батареи. Сила тока в первичной цепи при неработающем двигателе составляет около 6А. При вращении коленчатого вала двигателя приводится в действие ротор датчика импульсов, положительные сигналы напряжения в строго определенные моменты поступают на базу транзистора Т1 и открывают его.

Открытие транзистора Т1 приводит к резкому понижению потенциала базы транзистора Т2, вследствие чего он закрывается и прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания.

За два оборота коленчатого вала двигателя на базу транзистора Т1 подается восемь положительных импульсов, вызывающих столько же раз закрытие транзистора Т2, а следовательно, и прерывания тока в первичной цепи системы зажигания. При каждом прерывании тока в первичной цепи происходит образование искры между электродами свечи и воспламенение смеси в порядке работы цилиндров двигателя.

Стабилитрон Д4 защищает силовой транзистор Т2 от пробоя током ЭДС самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания. Срабатывает он при ЭДС самоиндукции свыше 180В.

Стабилитрон Д5 предназначен для защиты транзисторного коммутатора от чрезмерного повышения напряжения в сети автомобиля.

Аварийный вибратор РС331

Предназначен для обеспечения работы системы зажигания в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или датчиков импульсов.

Рис. 5 Аварийный вибратор

1 – контакты; 2 – якорь; 3 – сердечник; 4 – обмотка; 5 – пружина; 6 – конденсатор;

Для перевода системы зажигания на аварийный режим необходимо отсоединить провод от штепсельного разъема «КЗ» транзисторного коммутатора и подключить его к разъему аварийного вибратора. Ток, приходящий по обмотке, намагничивает сердечник, который притягивает якорь и размыкает контакты. Первичная цепь размыкается, что равносильно запиранию транзистора Т2. Под действием пружины контакты снова замыкаются. Частота вибрации контактов 300-400 Гц. Конденсаторы уменьшают искрообразование между контактами. Продолжительность работы системы зажигания в таком режиме обычно не превышает 30 часов.

Статьи по теме:

Расчет норматива собственных оборотных средств
Наименование статей Годовые затраты, руб. Норма запаса, дней Норматив собственных оборотных средств, руб. Топливо для автомобилей 3210270 4 35181 Смазочные и обтирочные материалы 427648 30 35149 Авто ...

Беспилотные самолеты
"Беспилотники" различаются по массе (от аппаратов весом в полкилограмма, сравнимых с авиамоделью, до 10-15-тонных гигантов), высоте и продолжительности полета. Беспилотные летательные аппар ...

Определение данных для управления долговечностью машины в эксплуатации
Стоимость машины Са= 2200000 руб ( 2 миллиона двести тысяч рублей) [6] Сумма коэффициентов, характеризующих отношение видов затрат на поддержание надежности А+В+С = 2,95 [4] и Уровень надёжности маши ...